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北京地铁造成公共交通使用不合理调价促分流

发布时间:2019-09-16 23:42:55

  北京地铁造成公共交通使用不合理 调价促分流走地面

  摘要:昨天,北京市发改委公布了地铁和地面公交自2007年调价以来的变化。其中,地铁发展迅速,7年间运营里程从142公里增加到465公里,客流量增长3.9倍。地面公交运营线路长度由1.74万公里增加到1.97万公里,客运量仅增长14.4%。

  各大城市地铁票价对比北京地铁票价变更史昨天,北京市发改委公布了地铁和地面公交自2007年调价以来的变化。其中,地铁发展迅速,7年间运营里程从142公里增加到465公里,客流量增长3.9倍。地面公交运营线路长度由1.74万公里增加到1.97万公里,客运量仅增长14.4%。交通部门相关负责人表示,北京地铁过多承担了短距离出行,造成了公共交通使用结构不合理,认为通过调价部分客流可以被调整至地面,以缓解地铁客流压力。各类人群使用交通工具出行情况公交调价三问1、为何调?优化出行结构保障营运安全据交通委介绍,通过对乘客出行目的的调查发现,高峰时段上班族的出行比例为61.7%,公务出行比例为11.8%,生活类出行比例约为26.5%。也就是说,高峰时段出行比例中,约有三分之一可通过价格的调整引导乘客错峰出行。另外,从出行结构来看,去年公共交通出行率占46%,私家车出行率占33%,出租车出行率约7%,而自行车出行比例仅为12%左右。按照北京市交通委推出的“3510”出行理念,3公里通过自行车或步行,5公里为公交车出行,10公里以上采用地铁出行。数据显示,乘客一次出行乘坐地铁距离在14公里以上的占49.1%,6—14公里的比例约为35.9%,6公里以内的为15%。也就是说有相当部分出行者更适合通过公交车完成通行。据了解,目前北京公交车日运力达到1700万人次,而实际乘坐的只有1300万人次。交通部门相关负责人表示,北京地铁过多承担了短距离的出行,造成了公共交通使用结构不合理的局面。通过调价部分客流可以被调整至地面,以缓解地铁客流压力。该负责人还表示,此次公交票价调整涉及公交车和轨道交通,公交票价的增长,对于一些3公里以内的出行者来说也有一定分流。通过此次票价调整,也将起到培养民众绿色出行的习惯,优化交通出行的结构。此外,目前北京地铁高峰时段的拥挤程度超乎想象,高峰期进站量占日均进站量的47.46%,有些线路的满载率达144%。按照正常每平米6人计算,满载144%可达到近10人,这给安全运营带来很大问题。地铁坐400米和88公里一个价“公共交通票价改革并非单纯的涨价,也包括票制的更合理设定。”北京市发展改革委相关负责人介绍。据了解,目前北京市公共交通主要实行单一票制。地面公交中各种线路之间票制票价不统一,计费方法不一。地铁乘客乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差200倍,但所付票款相同,难以体现多乘坐多付费的一般规律。2、如何调?希望方案真正体现民意“我们的目的是在更大的范围、通过更多的渠道征集社会意见建议,形成一个科学合理的改革方案。”北京市发展改革委相关负责人说。昨天中午,调价征求意见的消息刚出便引起广泛关注。4个小时后,就有近30万民参与某站就此事发起的投票调查。“我每天乘坐地铁加公交车上下班,每月的交通支出在100元左右。价格翻倍还可以接受,但是别太高。”长期乘坐公共交通上下班的陆先生对说,政府部门征求民意别成了走形式。一些市民表示,希望这次征求民意活动过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果,并真的能在最终方案中得以体现。

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